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Beitrag von Greyhound-Forum »

Kinsley boss John Curran believes that he understands some of the reasons for the increased levels of injuries in recent weeks. He has concluded that many injuries could have been avoided by previous lessons not being learned. However he also concedes that there are still gaps in knowledge that need addressing.



He said: “There is a lot of work that needs to go into track preparation but the idea that tracks aren’t putting that time in due to increased schedules is wrong in my honest opinion. I wish it was that simple because it would have been addressed by now.

“I do think some mistakes are being made though. One of the bigger problems occurs, I believe, in how some tracks are being re-laid. Make no mistake, all the evidence is that they have to be regularly dug up. That wasn’t a ‘John Haynes initiative’ as is sometimes claimed. All the experts agree on it, the original STRI study, Gordon Bissett’s work, all of them.

“If you get a build up of a hard pan beneath the surface, which is escalated by the amount of water you put on a track in the summer, you will be 100% guaranteed injuries. The sand slides as the dog’s foot makes contact and you get broken wrists and broken hocks. So you have to dig it up.

“The problems come if you don’t relay the surface correctly. If you get a variation in levels, then the water doesn’t absorb evenly across the whole track. The result of that is that some parts of the track are soft while a few feet away it is hard underneath. I think there have been examples of that recently.

“Greyhounds cannot run safely on surfaces that change so quickly and there is nothing visible to the eye. You simply cannot see it and you wouldn’t know by walking on it. I believe that lack of consistency is a major factor in greyhounds being injured.”

Sand compaction is another issue that needs constant monitoring.

“The only way that I have discovered of consistently telling whether a track is too compacted is to use a particular piece of equipment on the back of a tractor linked to a high sensitivity rev counter.

“The piece of kit was adopted by work done by John Haynes and the STRI many years ago. It is an adaptation of an agricultural rotavator with tines on the back.

“When our groundsman is turning over the sand with this piece of equipment, the rev counter will normally register 570 revs. When he goes over certain compacted areas of the track, that can fall to around 430 revs.

“It is a big 90hp tractor but you can even hear the sound of the engine change. The worst areas are behind the traps and at the pick up where people have been walking.”

Curran is frustrated that the industry seems to have gone backwards in its understanding and management of track safety. There was a great deal of work done by the BGRB in the mid 2000s. For example, here is a report from the 2006 Associated Parliamentary Group on Animal Welfare

TRACK SAFETY
Introduction

Improving the safety of tracks and running surfaces at all NGRC licensed racecourses is central to the work of the BGRB Welfare Committee. Through investment in research and consequential changes introduced track safety has been improved, injury rates have fallen and the number of greyhounds forced to retire has been reduced.

Track Safety Sub-Committee

A dedicated Track Safety sub-committee of the BGRB Welfare Committee has been in existence since 2004 and its work has already helped to dramatically reduce the number of greyhounds whose careers are curtailed through injury. The sub-committee currently comprises:

* John Haynes – Chairman of the BGRB Welfare Committee, BGRB Welfare Consultant, Chairman of the Greyhound Trainer’s Association and Professional Trainer with more than 40 years experience.

* Bob Rowe – Chief Racing Manager, Greyhound Racing Association Ltd (operators of 6 greyhound racecourses)

* Bill Glass – Operations Director, Gaming International Ltd (operators of 3 greyhound racecourses)

Members of the sub-committee visit all NGRC tracks on a regular basis and make recommendations to improve safety where necessary.

Best Practise

In 2005 a major research project was carried out at Poole Stadium, funded by a budget of £60,000. The works that were carried out resulted in dramatic reductions in injury rates of as much as 50%. On the back of this success the Track Safety sub-committee has produced best practice guidelines to maintain and improve the safety of racing surfaces. It is committed to sharing any findings with all greyhound tracks (both NGRC-licensed and independents) through the publication of easy-to-use manuals.

The first edition of such a manual was published and distributed in spring 2005.

Training of Track Preparation Staff

A series of one-day track safety seminars were held at different locations across Britain in March and April 2006. These were attended by over 80 delegates from racecourses across the country and provided a valuable opportunity for track staff to exchange ideas and share experiences.

The events featured descriptions of best practice in track design and common equipment in use. Further seminars are planned for November 2006 and spring 2007.

Research

In 2005 the BGRB commissioned the first stage of a major study into the safety and performance of a variety of track surface materials in conjunction with the Sports Turf Research Institute based in Bingley, West Yorkshire. This research is detailed and ongoing and a decision as to whether sand will be replaced by a better standard track surface is likely in 2009.

A very important part of that research was proving one new surface to be unsuitable.

The Sports Turf Research Institute was able to compare various surfaces manufactured and show that one met the standards whereas another did not. This proved both the value and importance of research, which not only showed one trial material as suitable for extended research, but discounted another thus preventing mistakes in future track surface development.

The BGRB is funding a research team at Liverpool University to carry out biomechanical analysis of racing greyhounds to identify the causes of injury.

This information will provide the BGRB with valuable data on which to advise future track design and maintenance (as well as racing and training practice and helping inform veterinary treatment and convalescence guidelines).

Richard Payne, the assistant track vet at Coventry racecourse, has recently been awarded funding by the BGRB to pursue specialist research into how the traction and grip available to greyhounds varies depending on the physical properties of sand and the water content.

This research will be used to develop a device that can be used to assess track maintenance and should ultimately help improve the standard of track preparation nation-wide.

As part of a broader review of the BGRB-funded research programme, Liverpool University are also currently preparing a more comprehensive proposal that will identify topics and areas worthy of future research and results from which would be likely to benefit welfare across the industry.

Grants for Improvement

Grants totalling £118,000 have been awarded in 2006 to-date towards track improvements at 11 NGRC racecourses across Britain. Examples include the replacement of the running rail and modifications to the bends at Kinsley racecourse in Yorkshire and the purchase of new track preparation equipment at Sunderland racecourse.

The BGRB has made available £80,000 to fund the construction of bore holes at NGRC racecourses to ensure that tracks can be watered (and thus properly prepared) even during periods of water use restriction.

Conclusion

Significant improvements have been made in recent years towards the safety of tracks and their racing surfaces. The BGRB is committed to funding further work to ensure the programme of improvements is continued.

Curran said: “An enormous amount of knowledge and expertise was lost when John Haynes was not replaced as the track safety consultant. He would have retired last year anyway having spent a year training up his replacement.

“Why did Kelly and Faulkner get rid of him? Because he wasn’t a ‘yes man’ in board meetings. He could see incompetence and told them so. They didn’t like it. I also think there was a campaign by a small group of journalists to persuade Kelly that the Board could never operate with him in there. I know what went on.

“John hasn’t been well but I spoke to him this week and know several very high profile trainers have spoken to him recently with concerns for their dogs.

“But this really isn’t about the individual, it is the role that has been lost. John would regularly visit track staff with advice and to point out issues even before they arose. We are now paying the price of not having anyone in that role.”

Curran welcomes the return of the STRI but is keen to know their terms of reference.

He said: “Mark Wallis nailed it last week when he said, ‘we know there are injuries in the summer, but we don’t know why’.

“There is still a gap in our understanding that can’t be explained because the tracks haven’t been running faster than earlier in the year.

“Maybe the STRI can explain what is going on. I suspect that there may be an issue with how extra moisture is taken into the air in warm weather, but I am only guessing.

“In the longer term though, we also have to face the possibility that the dogs are simply getting too fast for our tracks.

“Take the Gymcrack as an example. Look at the times the dogs are doing now to when it first came to Kinsley. But the track hasn’t changed, nor has the way we prepare it.

“Greyhounds are being bred for speed, not soundness and they are definitely getting faster. Are we pushing the boundaries?”

http://greyhoundstar.co.uk/lessons-lost ... on-curran/
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Re: Bahnbeschaffenheit

Beitrag von Greyhound-Forum »

"Kinsley-Chef" John Curran glaubt, dass er einige der Gründe für die erhöhten Verletzungen in den letzten Wochen versteht. Er kam zu dem Schluss, dass viele Verletzungen hätten vermieden werden können, wenn frühere Lektionen gelernt worden wären. Er räumt aber auch ein, dass es noch Wissenslücken gibt, die es zu schließen gilt.

Er sagte: "Es gibt eine Menge Arbeit, die in die Streckenvorbereitung gehen muss, aber der Gedanke, dass die Strecken diese Zeit nicht einplanen, ist meiner ehrlichen Meinung nach falsch. Ich wünschte, es wäre so einfach, weil es jetzt schon angesprochen worden wäre.

"Ich glaube aber, dass einige Fehler gemacht werden. Eines der größeren Probleme besteht meines Erachtens darin, wie einige Strecken neu verlegt werden. Machen Sie keinen Fehler, alle Beweise sind, dass sie regelmäßig ausgegraben werden müssen. Das war keine "John Haynes-Initiative" (*Anm. er war früher Berater für die Bahnsicherheit), wie manchmal behauptet wird. Alle Experten sind sich einig, die ursprüngliche STRI-Studie, Gordon Bissetts Arbeit, alle.

"Wenn man einen harten Unterrgrund unter der Oberfläche aufbaut, der durch die Wassermenge, die man im Sommer auf eine Strecke bringt, in die Höhe geht (da bin ich nicht ganz sicher ob Übersetzung passt, allerdings würde das die verringerte Drehzahl weiter unten erklären), ist man zu 100% verletzt. Der Sand rutscht, wenn der Fuß des Hundes Kontakt aufnimmt, und man bekommt gebrochene Handgelenke und gebrochene Sprunggelenke. Also musst du es ausgraben.

"Die Probleme kommen, wenn man die Oberfläche nicht richtig weitergibt. Wenn sie unterschiedlich in der Oberfläche ist, dann absorbiert sie das Wasser nicht gleichmäßig über die gesamte Strecke. Das Ergebnis ist, dass einige Teile der Strecke weich sind, während sie ein paar Meter weiter untendrunter hart ist. Ich glaube, dafür gibt es in letzter Zeit Beispiele.

"Greyhounds können nicht sicher auf Oberflächen laufen, die sich so schnell ändern und es ist nicht für das Auge sichtbar. Du kannst es einfach nicht sehen und du würdest es nicht wissen, wenn du darauf gehst. Ich glaube, dass mangelnde Konsequenz ein wichtiger Faktor für die Verletzung von Windhunden ist."

Die Sandverdichtung ist ein weiteres Thema, das einer ständigen Überwachung bedarf.

"Der einzige Weg, wie ich immer wieder feststellen kann, ob eine Spur zu verdichtet ist, ist die Verwendung eines bestimmten Geräts auf der Rückseite eines Traktors, das mit einem hochempfindlichen Drehzahlmesser verbunden ist.
Der Bausatz wurde vor vielen Jahren von John Haynes und dem STRI übernommen. Es handelt sich um eine Adaption eines landwirtschaftlichen Rotavators mit Zinken auf der Rückseite.

Wenn unser Platzwart mit diesem Gerät den Sand umdreht, registriert der Drehzahlmesser normalerweise 570 Umdrehungen. Wenn er über bestimmte verdichtete Bereiche der Strecke fährt, kann das auf etwa 430 Umdrehungen fallen.

Es ist ein großer 90-PS-Traktor, aber man kann sogar das Geräusch des Motorwechsels hören. Die schlimmsten Stellen sind hinter den Abwurf und bei der Abholung, wo die Leute gelaufen sind."

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aus Studienerkenntnissen 2006:

Rennbahn Sicherheit

Einleitung

Die Verbesserung der Sicherheit von Strecken und Laufflächen auf allen NGRC-lizenzierten Rennstrecken steht im Mittelpunkt der Arbeit des BGRB-Wohlfahrtskomitees. Durch Investitionen in die Forschung und die damit verbundenen Änderungen wurde die Sicherheit der Strecke verbessert, die Verletzungsrate gesenkt und die Zahl der Windhunde, die in den Ruhestand gehen mussten, reduziert.

Unterausschuss Rennbahnsicherheit

Seit 2004 gibt es einen eigenen Unterausschuss Track Safety des BGRB-Wohlfahrtskomitees, dessen Arbeit bereits dazu beigetragen hat, die Zahl der Windhunde, deren Karriere durch Verletzungen eingeschränkt ist, drastisch zu reduzieren. Dem Unterausschuss gehören derzeit an:

John Haynes - Vorsitzender des BGRB Wohlfahrtskomitees, BGRB Wohlfahrtsberater, Vorsitzender des Greyhound Trainer's Association und Professional Trainer mit mehr als 40 Jahren Erfahrung.

Bob Rowe - Chief Racing Manager, Greyhound Racing Association Ltd (Betreiber von 6 Windhundrennen)

Bill Glass - Operations Director, Gaming International Ltd (Betreiber von 3 Windhundrennen)

Mitglieder des Unterkomitees besuchen regelmäßig alle NGRC-Strecken und geben gegebenenfalls Empfehlungen zur Verbesserung der Sicherheit ab.

Beste Praxis

Im Jahr 2005 wurde ein großes Forschungsprojekt im Poole-Stadion durchgeführt, das mit einem Budget von 60.000 £ finanziert wurde. Die durchgeführten Arbeiten führten zu einer drastischen Reduzierung der Verletzungsrate um bis zu 50%. Auf der Grundlage dieses Erfolges hat der Unterausschuss Bahnsicherheit Best-Practice-Richtlinien zur Erhaltung und Verbesserung der Sicherheit von Rennbelägen erarbeitet. Es verpflichtet sich, alle Ergebnisse mit allen Windhundtracks (sowohl NGRC-lizenzierte als auch unabhängige) durch die Veröffentlichung von einfach zu bedienenden Handbüchern zu teilen.

Die erste Ausgabe eines solchen Handbuchs wurde im Frühjahr 2005 veröffentlicht und verteilt.

Schulung des Bahnvorbereitungspersonals

Im März und April 2006 fand an verschiedenen Orten in Großbritannien eine Reihe von eintägigen Bahnsicherheitsseminaren statt. Diese wurden von über 80 Delegierten von Rennstrecken im ganzen Land besucht und boten eine wertvolle Gelegenheit zum Austausch von Ideen und Erfahrungen.

Die Veranstaltungen beinhalteten Beschreibungen von Best Practices im Bahnbau und gängiger Ausrüstung. Weitere Seminare sind für November 2006 und Frühjahr 2007 geplant.

Forschung

Im Jahr 2005 gab die BGRB in Zusammenarbeit mit dem Sports Turf Research Institute in Bingley, West Yorkshire, die erste Phase einer umfassenden Studie über die Sicherheit und Leistungsfähigkeit verschiedener Materialien für die Bahnoberfläche in Auftrag. Diese Untersuchungen sind detailliert und laufen noch, und eine Entscheidung darüber, ob der Sand durch einen besseren Standardbelag ersetzt wird, ist für 2009 wahrscheinlich.

Ein sehr wichtiger Teil dieser Forschung war, dass sich eine neue Oberfläche als ungeeignet erwies.

Das Forschungsinstitut für Sportrasen konnte verschiedene hergestellte Oberflächen vergleichen und zeigen, dass die eine den Standards entsprach, die andere nicht. Dies bewies sowohl den Wert als auch die Bedeutung der Forschung, die nicht nur ein Versuchsmaterial als geeignet für die erweiterte Forschung zeigte, sondern auch ein anderes diskontierte, um Fehler bei der zukünftigen Entwicklung der Bahnoberfläche zu vermeiden.

Die BGRB finanziert ein Forschungsteam an der Universität Liverpool, das biomechanische Analysen von Windhunden durchführt, um die Ursachen von Verletzungen zu identifizieren.

Diese Informationen werden der BGRB wertvolle Hinweise für die zukünftige Streckenplanung und -instandhaltung geben (ebenso wie für die Renn- und Trainingspraxis und zur Information über tierärztliche Behandlungs- und Rekonvaleszenzrichtlinien).

Richard Payne, der stellvertretende Streckenarzt auf der Rennbahn von Coventry, wurde kürzlich von der BGRB mit Fördermitteln ausgezeichnet, um zu untersuchen, wie die Traktion und der Grip von Windhunden in Abhängigkeit von den physikalischen Eigenschaften des Sandes und dem Wassergehalt variieren.

Mit dieser Forschung soll ein Gerät entwickelt werden, mit dem die Bahninstandhaltung beurteilt werden kann und das letztlich dazu beitragen soll, den Standard der Bahnvorbereitung bundesweit zu verbessern.

Im Rahmen einer umfassenderen Überprüfung des von der BGRB geförderten Forschungsprogramms bereitet die Universität Liverpool derzeit auch einen umfassenderen Vorschlag vor, der Themen und Bereiche aufzeigt, die für zukünftige Forschung und Ergebnisse von Nutzen sein könnten.

Zuschüsse zur Verbesserung

Im Jahr 2006 wurden Zuschüsse in Höhe von insgesamt 118.000 £ für die Verbesserung der Strecke auf 11 NGRC-Rennstrecken in ganz Großbritannien gewährt. Beispiele sind der Austausch der Laufschiene und Änderungen an den Kurven auf der Kinsley-Rennbahn in Yorkshire und der Kauf neuer Bahnvorbereitungsgeräte auf der Sunderland-Rennbahn.

Die BGRB hat 80.000 Pfund für den Bau von Bohrlöchern auf NGRC-Rennstrecken zur Verfügung gestellt, um sicherzustellen, dass die Strecken auch in Zeiten der Wassereinschränkung bewässert (und damit richtig vorbereitet) werden können.

Fazit

In den letzten Jahren wurden erhebliche Verbesserungen in Bezug auf die Sicherheit der Rennstrecken und ihrer Oberflächen vorgenommen. Die BGRB ist bestrebt, weitere Arbeiten zur Fortführung des Verbesserungsprogramms zu finanzieren.

Curran sagte: "Als John Haynes nicht als Berater für Bahnsicherheit ersetzt wurde, ging enorm viel Wissen und Erfahrung verloren. Er wäre letztes Jahr sowieso in Rente gegangen, nachdem er ein Jahr lang seinen Ersatz trainiert hatte.

"Warum wurden Kelly und Faulkner ihn los? Weil er kein "Ja-Mann" in Vorstandssitzungen war. Er konnte Inkompetenz sehen und sagte es ihnen. Sie mochten es nicht. Ich denke auch, dass es eine Kampagne einer kleinen Gruppe von Journalisten gab, um Kelly davon zu überzeugen, dass der Vorstand nie mit ihm da drin arbeiten könnte. Ich weiß, was los war.

"John ging es nicht gut, aber ich habe diese Woche mit ihm gesprochen und weiß, dass einige hochkarätige Trainer kürzlich mit ihm über ihre Hunde gesprochen haben.

"Aber hier geht es wirklich nicht um das Individuum, sondern um die Rolle, die verloren gegangen ist. John besuchte regelmäßig die Rennstreckenmitarbeiter mit Ratschlägen und um auf Probleme hinzuweisen, noch bevor sie auftraten. Wir zahlen jetzt den Preis dafür, dass wir niemanden in dieser Rolle haben."

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Curran begrüßt die Rückkehr der STRI, ist aber daran interessiert, ihr Mandat zu kennen.

Er sagte: "Mark Wallis nagelte es letzte Woche, als er sagte: "Wir wissen, dass es im Sommer Verletzungen gibt, aber wir wissen nicht warum".

"Es gibt immer noch eine Lücke in unserem Verständnis, die nicht erklärt werden kann, weil die Strecken nicht schneller gelaufen sind als früher im Jahr.

"Vielleicht kann die STRI erklären, was vor sich geht. Ich vermute, dass es ein Problem damit geben könnte, wie bei warmem Wetter zusätzliche Feuchtigkeit in die Luft gebracht wird, aber ich schätze nur."

"Längerfristig müssen wir uns aber auch der Möglichkeit stellen, dass die Hunde einfach zu schnell für unsere Bahnen werden."

"Nehmen Sie den Gymcrack als Beispiel. Schauen Sie sich die Zeiten an, die die Hunde jetzt machen, als es zum ersten Mal nach Kinsley kam. Aber die Strecke hat sich nicht verändert, ebenso wenig wie die Art und Weise, wie wir sie vorbereiten."

"Greyhounds werden auf Geschwindigkeit gezüchtet, nicht auf Gesundheit, und sie werden definitiv schneller. Überschreiten wir die Grenzen?"
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Nur wer einmal seinen Windhund jagen gesehen hat, der weiß, was er an der Leine hat!
Michaela
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